2018年11月25日0721时许，“S”轮（载石粉约800吨，石场阴河桥至嘉陵江石门）下行至车亭碛水道滚珠子水域（长江上游航道里程约702.3公里）触礁，造成船体多处破损进水。
二、事故暴露的不安全行为
1.“S”轮当班船长在发现车亭碛水道有浓雾后，未及早掉头、调顺船身，而是盲目下行，迷航后选择水流紊乱区掉头，在船舶随水流下漂时未组织抛锚稳船。
2.“S”为2006年改建的自卸砂船（总吨622），且航行于川江及三峡库区河段，但该轮未配备雷达。
3.事发前，海事部门曾发布气象类大雾橙色（二级）安全预警信息，但船公司、船舶均未收集。
三、事故教训
（一）警惕秋冬季枯水+雾情条件下的安全风险，谨慎操作应对
本次事故中，“S”轮冒雾航行、在水流紊乱区盲目掉头等行为，表明该轮当班船长对低能见度条件下的航行安全风险估计不足、不熟悉河道水势流态。秋冬季正值长江干线枯水期，除三峡库区外的河段水位处于全年最低水平，航道弯、窄、浅特点突出，部分河段还具有急流特征，水流紊乱。同时，秋冬季也是长江干线多雾季节，除常年雾瘴区外，大部河段还易出现团雾等短时雾情。枯水+雾情均对船舶操纵和控制能力造成严重影响，并对船舶安全航行、停泊或作业构成严重威胁。因此，驾驶员应高度警惕秋冬季枯水+雾情带来的航行安全风险，正确应对：
1.提前熟悉拟经河段的河道走势、航标布设、水势流态等情况，根据船况及航路规定制定针对性操作方案，做到“心中有数”。
2.提前了解拟经河段的气象、交通管制等信息，遵守《长江干线水上交通安全管理特别规定》关于低能见度禁航的要求，服从海事部门管控指令，防止“开航容易回头难”。
3.航行期间如突遇雾情，应果断选择就近安全水域停航，同时利用甚高频、声、光等一切手段周知本船动态，并向附近海事部门报告。
（《长江干线水上交通安全管理特别规定》节选）
（二）为船舶配备合规设备，筑牢安全基础
本次事故的“S”轮是常年航行于川江及三峡库区、总吨超过500的机动货船，却没有配备雷达，是导致当班船长遇雾后不知船位的重要原因。雷达是船舶关键的导助航设备，驾驶人员可以通过雷达回波判断本船周围物标、确定自身位置。尤其是在雾天、AIS等定位信号存在盲区的情况下，有效使用雷达对保障船舶安全具有更突出的意义。因此，船公司要根据实际营运情况，为所属船舶配备符合《内河船舶法定检验技术规则》要求的雷达等导助航设备，确保船员正常履行了望职责。同时，船检部门应严格依照检验规范，对相关船舶开展年度、中间、换证、临时、特别定期等检验，发现设备配备不到位等问题及时督促船舶所有人、经营人整改，防止船舶“带病航行”影响安全。
（《内河船舶法定检验技术规则（2019）》节选）
（三）做好船员教育培训、安全信息传递，落实主体责任
本次事故中，“S”轮当班船长在船舶下漂时没有组织抛锚稳船、所属船公司没有收集预警信息，表明公司在船员应急技能培训、安全信息传递等方面不到位，主体责任落实不够。船员正确处置突发状况，不仅能最大程度降低事故发生的可能性、减少损失，也有利于确保人命、环境安全。安全信息的收集、传递、处置跟踪，能为所属船舶提前采取针对性防范措施赢得时间，从而避免事故发生。因此，船公司应按照《航运公司安全与防污染管理规定》《NSM规则》要求，认真制定包括雾航、失控等内容的应急演习演练计划并督促所属船舶执行，严防演习变成“演戏”；加强预警等各类安全信息的收集、传递，跟踪船舶处置过程，防止“说一套、做一套”。
来源：长江水上安全信息台
获取更多行业动态，请关注“中国船员”微信公众号！
投稿邮箱：seafarers1125@163.com
本微信公众平台“中国船员”所发表内容注明来源的，版权归原出处所有（无法查证版权的或未注明出处的均来源于网络搜集）。转载内容（视频、文章等）只以信息传播为目的，仅供参考。内容的真实性、准确性和合法性由原作者负责。返回搜狐，查看更多